Savoir où un programme protégé lit ses données... sans se plonger d'entrée de jeu dans un désassemblage de forcené a toujours été une préoccupation des pirates. En effet pour faire des copies d'original c'est tout de même plus facile de le faire quand on sait quelles sont les pistes, demi-pistes ou 1/4 de pistes utilisées. C'est là tout l'intérêt du marquage du drive. Evidement il va falloir démonter... Je passe sur la technique compliquée qui consiste à démonter 4 vis et à retirer l'enveloppe extérieure (si vous ne savez pas le faire le mieux ou si vous envisager l'utilisation d'un démonte-pneu il serait préférable tout de même de ne pas continuer pour l'instant et d'appeler un camarade horloger)
			Il est clair que si vous démontez un DISK II, vous verrez que les déplacements de la tête de lecture ne sont pas significatifs si on regarde le déplacement du bras... mais il y a une autre solution ! Marquage oui, mais pas n'importe où et pas n'importe comment ! Les deux endroits les plus évidents ne sont donc pas les meilleurs... Vous avez une came (normalement blanche) qui démultiplie considérablement les dits déplacements donc il suffit de réaliser un marquage sur celle-ci par rapport à un marquage fixe sur le bloc aluminium pour constater que le passage d'une piste à une autre se visualise PARFAITEMENT !
Mode opératoire
Tout d'abord vous devez avoir un logiciel qui puisse se positionner sur les pistes et demi-pistes... voir les 1/4 de pistes mais ce dernier cas n'est pas indispensable, on peut deviner d'après les marquages qui seront réalisés si le programme les utilisent ou non. Comme logiciel il y a les classiques LOCKSMITH, EDD etc... Vous retirez consciencieusement la carcasse du drive. IL N'EST PAS UTILE DE DEMONTER LA CARTE ANALOGIQUE. Bien sûr sur les dessins je l'ai fait mais c'est vous permettre de comprendre plus aisément. 1. Vous faites un marquage avec un feutre fin (pas la peine de piquer ceux des enfants qui les utilisent comme si c'était des piquets de parc...) 2. Vous demandez au logiciel de lire la piste 0 (c'est pour se positionner, ce qu'il lit on s'en fiche éperdumment.) Une fois la tête stabilisée vous marquez au feutre la came en face de votre repère fixe qui est sur le châssis avec petit trait et le N° de piste si cela vous chante mais... sans appuyer comme un zozo. Il s'agit d'écrire un marquage pas de faire un gravage! 3. Vous demandez au logiciel de lire la piste 1 cette fois (c'est toujours pour se positionner, ce qu'il lit on s'en fiche toujours éperdumment. Une fois la tête stabilisée vous marquez au feutre une seconde fois la came toujours en face de votre repère fixe : MIRACLE ! vous voyez cette magnifique distance entre deux pistes ? 4. Vous continuez jusqu'en piste $23... au delà le système arrêtoir vous empêchera d'y aller. Notez que les repères se superposent à partir de la piste $1C, vous faites le marquage supplémentaire avec une autre couleur ou vous écriver le n°de piste, bref ce que vous préférez.
Le résultat ...
Opérations initiales Vous notez le marquage sur le chassis et les marquages sur la came. Sur la photo de gauche vous êtes en piste 1, la piste 0 avait été repérée par la marque rouge placée à droite . Sur la photo de droite vous voyez le marquage piste 0 piste 1 et piste 2, cette présentation est fait pour bien visualiser l'écart entre deux pistes qui parfaitement visible sur la came alors qu'il est quasiment invisible sur le système qui porte la tête de lecture. Résultat "magnifique" toutes les pistes sont repérées. Notez la superposition des numéros de pistes de fin de disquette au dessus de celles de début de disquette. Le positionnement en 1/2 piste ou même 1/4 de piste est PARFAITEMENT VISIBLE .... Sur la photo de gauche on est positionné en PISTE 6.5 Sur la photo de droite on est positionné en PISTE 6.75